2025年2月27日、VesselBotは、アメリカ合衆国通商代表部（USTR）が提案したセクション301サービス料金が中国の海運業界に与える重大な財務リスクについて指摘しました。USTRは、中国の船舶運営者や中国製船舶に関連する国際海運サービスに対して料金や制限を課すことを提案しており、これは中国の行為や政策が不合理であり、アメリカの商業に負担をかけていると判断したためです。世界のコンテナ船団約6,000隻のうち、U.S.港に入港する際、多くがこれらの料金の対象となるとしています。
中国の運営者であるCOSCOは、カテゴリ1および2の両方で二重の財務負担を受ける可能性があり、中国製船舶に対する料金が倍増する可能性があります。現在の港への入港量と料金構造に基づくと、主要な運送業者は年間数十億ドルの料金リスクに直面する可能性があります。この料金構造は、アメリカの輸入業者や輸出業者に対するコストの大幅な転嫁をもたらすと予想されています。
運送業者は、財務的影響を軽減するために追加料金を導入するか、サービスを再構築する可能性があり、U.S.港への入港回数が統合または削減されることも考えられます。これらの措置はまだアメリカ政府による検討段階であり、最終的に施行されるかは不明ですが、同社の調査はU.S.港にサービスを提供する運送業者への潜在的な影響を定量化しています。
2024年にU.S.港に到着した8,775,208 TEUのうち、1,507,717 TEU（17.18%）が中国製の船舶によって輸送されました。具体的には、Maerskは年間2,020回のU.S.港入港を行い、27.68%が中国製船舶で、1回あたり約760,000ドルの料金が課されます。CMA CGMは年間1,469回の入港で35.91%が中国製で同様の料金が適用されます。COSCOは年間838回の入港で52.19%が中国製、料金は1回あたり最大100万ドルに達する可能性があります。COSCOのNeo-Panamax+船（合計3.5M TEUの容量）は、1隻あたり約145,407ドルの最高料金が課され、船のサイズが料金に大きな影響を与えることになります。COSCOの船舶の平均料金は、トン数に基づく計算で1回あたり102,999ドルに達する可能性があります。
