インドの海運業は、アメリカが中国の船舶および中国造船所で建造された船に対して高額な港湾料金を課す提案を実施すると、混乱に直面する可能性があります。アメリカ合衆国の通商代表部（USTR）は、中国の船舶や中国で建造された第三国の船に対して、アメリカの各港で100万ドル以上の料金を請求すると発表しました。昨年、世界で納入された船の半数以上が中国で建造されていたため、この問題は懸念されています。この提案は、国際的な海運業がスエズ運河危機からの回復を続けているタイミングで出てきましたが、アメリカは自国の造船業を促進し、中国の急速に進展する海事セクターを抑制する手段と見なしています。
もしこの提案が実施されると、インドの出荷は大きな影響を受けるでしょう。インドの海運業は、アメリカに商品を運ぶために外国の船に大きく依存しています。アメリカの物流会社Flexportによれば、上位20社の海運会社の約30％の艦隊は中国の船で構成されています。コンテナ船は通常、1回の航行で2〜3回の寄港を行うため、料金は1回の航行で300万ドル以上に達する可能性があります。この額は、1回の旅の収益が1,000万〜1,500万ドルであることを考えると非常に大きな影響を及ぼします。
提案が実施される場合、Flexportは海運会社がメキシコやカナダの港を経由し、その後鉄道やトラックで運搬する方向にシフトする可能性があると指摘しています。しかし、これらの港は容量が限られており、現在アメリカの港で処理されている量を扱うことはできません。海運会社は、アメリカの貿易ルートで韓国や日本の船を使用して艦隊を最適化しようとするでしょう。また、巨艦隊を持ち、中国製船が少ない企業は、罰金を避けるためにこれらの船を手放す可能性があります。
