アメリカ国内の輸送業界は、中国船舶に関する輸出入貿易に対するアメリカ合衆国通商代表部（USTR）の提案を注視しています。これは、米国の経済および国家安全保障にとって重要な分野における中国の産業野心に対する懸念から始まったセクション301調査の一環です。中国の国際海運における役割は予想以上に大きく、1999年の船舶建造市場シェアは5%未満から2023年には50%以上に成長し、商業用世界艦隊の19%を所有し、世界のインターモーダルシャーシの85%、および世界のコンテナの約95%を生産しています。この調査に伴うサービス料金や制限は、海運コストの上昇を引き起こすと予想されています。
2024年3月12日、5つの労働組合がUSTRに対してセクション301調査を請願し、中国が国際海事産業で不当かつ差別的な政策を行い、不公平な優位性を得ていると主張しました。USTRは2025年1月16日に、中国の海事、物流、造船分野での支配を目指す目標が米国の商業に対して不合理なリスクをもたらすと判断しました。これは中国の軍民融合戦略の一環とされ、サプライチェーンのリスクを高め、市場志向のビジネス機会を奪うことになります。
USTRは、中国が過去30年間にわたり、海事、物流、造船分野でのグローバル支配を狙ってきたことを確認しました。この戦略には、五ヵ年計画や「中国製造2025」などの国家戦略が含まれ、国有企業の優遇措置や労働コストの抑制などが用いられています。これにより、中国企業はグローバル競争を下回る価格で市場を奪い、海事産業の用語を設定することができました。
USTRは、中国の海事産業に対するターゲティングが米国の利益に深刻な悪影響を及ぼしていることを指摘しています。初期提案では、中国の利益に対する関税や制限が懸念され、中国の船舶運営者には米国港への入港ごとに最大100万ドルのサービス料金が課される可能性があります。USTRは、強力な救済措置を含むルール作成プロセスを開始したと発表しました。
