最近のレポートによると、Channel Tunnelを通るトラック輸送量が減少しており、この傾向は特に大型貨物の輸送においてフェリーの柔軟性と利点を失うことに関連しています。この分析を行ったAI InvestのTheodore Quinn氏は、トンネル運営会社Getlinkにとって重要な問題を提起しています。Channel Tunnelは大型貨物の輸送が可能ですが、サイズや重量に制限があり、オープンデッキトレーラーは使用できません。そのため、大型タービンや大型ケーブルドラムなどの輸送には不向きです。
フェリーやRoRo船は、ロードベースのプロジェクト貨物において依然として選ばれる輸送手段です。Quinn氏によれば、トラック輸送量は過去2か月で減少し、2024年の数値に対して1％の減少となっています。また、Getlinkにとってのリスク要因には、英国の景気後退やBrexitに関連するサプライチェーンの問題が含まれます。さらに、ドーバー-カレー間のフェリーや提案されているChannel Tunnel 2などの競争が、Getlinkの市場シェアを脅かす可能性も指摘されています。
Quinn氏は、フェリーは遅いものの大型貨物に対する柔軟性を提供すると述べており、Getlinkが市場を拡大する方法を考える際に重要な観察です。Channel Tunnelを大型貨物の輸送に適応させることは技術的には可能ですが、現実的には経済的にも実現不可能です。このインフラはそのために設計されておらず、フェリーサービスがこのニーズをより効率的に満たしています。レポートは、Getlinkが「岐路に立たされている」と結論づけています。
