中国は、アメリカの船舶に対する料金を導入し、米国の計画に対する報復措置を実施することを発表した。北京の交通省は、この料金を「不当な」アメリカの行動への対抗措置と位置付けている。新ルールでは、アメリカに関連する船舶は、中国の港で1トンあたり400元（約56ドル）の料金を支払うことになり、年間最大5回の航海に適用され、2028年には1,120元（約157ドル）に増加する予定である。この料金は、アメリカの所有、運営、旗、建造に関連する船舶に適用され、アメリカの投資ファンドが25%以上の株式や取締役席を持つ企業にも及ぶ。
この発表は、アメリカが中国所有または運営の船舶に対して1トンあたり50ドルの料金を課す計画を発表したことを受けたもので、この料金は毎年30ドルずつ増加する見込みである。アナリストによると、これらの措置はアメリカの証券取引所に上場しているいくつかの海運会社に影響を及ぼす可能性がある。
業界の専門家は、北米が世界の艦隊の約5%を占めていると指摘しており、これはギリシャ、中国、日本が管理する艦隊に比べると小さいが、依然として市場において重要なシェアを持つ。アメリカの海運会社Matsonは、中国の料金の影響を受けるが、サービススケジュールを変更する予定はない。また、American President Lines、Zim、Maersk Line Limited、Seaspanが影響を受ける可能性がある。
アメリカに上場している油タンカー運営者も影響を受ける可能性があり、アナリストは、非常に大きな原油運搬船の約10%、Suezmax、Aframax、LR2 タンカーの約13%が影響を受けると予測している。また、液化石油ガス（LPG）スーパータンカーの約10%も新料金の対象となる可能性がある。中国の国営海運大手COSCOは、2026年までに約20億ドルのコストがかかると見込まれている。
北京はアメリカの港料金を「差別的」と批判し、中国の海運利益を損なうものであり、世界的なサプライチェーンに混乱をもたらす可能性があると述べている。両国の措置によって追加されたコストが、国際貿易がすでに圧力を受けている中で、輸出者、生産者、消費者に影響を及ぼすと指摘されている。アメリカは中国への輸出関税を100%に引き上げ、重要なソフトウェアの輸出を制限する計画を発表し、中国はレアアースの輸出、リチウム電池技術、関連製造設備に対する制限を課している。
