ATSBによると、Fremantleでの船舶衝突は乗組員とパイロットの連携不足が原因とされています。

オーストラリアの交通安全局（ATSB）の調査によると、コンテナ船Maersk Shekouと帆船Leeuwin IIの衝突は、乗組員と港湾パイロットの不十分な調整と監視によるものである。Maersk Shekou（333メートル、シンガポール国旗）は、2024年8月30日の未明に厳しい暴風雨の中、2人の港湾パイロットの指導の下でフリーマントルに進入していた。調査報告書によれば、主パイロットは操縦士に内港へ向かうための10°の航向変更指示を出さず、橋の他のメンバーはこれに気づかなかった。そのため、パイロットが船を回そうとした際、操縦士は以前の083°の航向を維持しようとし、船の計画された旋回に対抗した結果、Maersk ShekouはVictoria Quayに向かい、停泊中のLeeuwin IIに衝突した。この衝突により、Leeuwin IIはマストを失い、乗員2名が軽傷を負った。Maersk Shekouは軽微な損傷を受けたが、乗組員やパイロットに負傷者はいなかった。ATSBのアンガス・ミッチェル委員長は、船の橋チームが効果的な資源管理を実施できていなかったことを指摘し、チーム内での共有された認識が欠如しており、船の進行状況を適切に監視できていなかったと述べた。