2026年1月20日、InterferryはEU ETS（排出取引制度）のフェリーセクターへのさらなる実施を即時停止し、2025年に予定されている70%の排出義務を維持し、2026年に予定されている100%への引き上げを中止するよう求めています。この要求は、最近の道路輸送を並行するETSメカニズムから免除し続ける決定や、集められた資金の配分に関する明確な規制がないことに基づいています。InterferryのCEO、Mike Corriganは、「この措置は、道路輸送もETSに含まれ、集められた資金が海洋脱炭素化のために確実に使用されるまで維持されるべきです」と述べています。
フェリーサービスはヨーロッパにおいて非常に重要で、世界のRoRoおよび旅客船のトン数の半分以上がヨーロッパの水域で運航されており、毎年4億人の乗客と2億台の車両・貨物を輸送しています。Interferryは海洋産業の脱炭素化を支持しており、EU ETSを受け入れたのは集められた資金が脱炭素化に実際に使用され、道路輸送も早期に含まれるという明確な理解があったからです。しかし、EU理事会は道路輸送の包含を延期し、海上輸送の最終利用者がETSの全費用を負担しなければならない理由に対する懸念が高まっています。
Interferryの規制担当ディレクター、Johan Roosは、「道路輸送のEU ETSからの免除は、RoRoおよび旅客フェリーにとって重大な競争上の不利を生み出しています」と述べ、ETSが高いフェリーコストにより、すでに混雑している道路ネットワークに貨物や乗客を押し戻す逆効果を生んでいることを指摘しています。また、2025年10月にIMOは国際的な温室効果ガスの価格設定メカニズムの採択を少なくとも12ヶ月延期しました。InterferryのメンバーはEU港に出入りする際にCO2排出に対して課税されていますが、集められた資金が温室効果ガス排出の軽減にどう再投資されるのかは明確ではなく、国際的なIMO規制がいつ施行されるのかも不透明です。
Roosは、「EU ETSは、EU内のフェリー輸送に年間約10億ユーロの課税を行っていますが、我々はe燃料の生産やEU港の電化に対する substantial の投資が必要です」と述べ、これらの収益の大部分が各加盟国の予算に流用されている現状が、業界の競争力や投資能力を妨げていると強調しています。
