2026年3月11日、BIMCOのチーフシッピングアナリストNiels Rasmussenによると、貿易政策の不透明感や貨物運賃の低下にもかかわらず、コンテナ船の受注状況は拡大し続けており、現在の受注総数は1350隻を超え、合計容量は1180万TEUに達している。2025年には、世界の平均コンテナ貨物運賃が前年同期比で約13%減少し、米国の輸入関税の引き上げが貿易保護主義の懸念を高めたが、コンテナの世界的な取扱量は前年同期比で4.7%増加し、船主は新たに480万TEUの船舶容量を記録的に発注した。2026年の初めの2ヶ月間で、船主はさらに102隻を発注し、受注総数は1180万TEUに増加し、前年比28%の増加となった。特に、大型船が受注の65%を占めており、今後はより大きな船が小型船に取って代わる傾向が見られる。
一方で、0-3k TEU、3-6k TEU、6-8k TEUの小型船の受注は急速に増加しており、これらのセグメントの受注は過去1年間で2倍以上になった。しかし、これらの小型船の受注合計は現在の艦隊容量の16%に過ぎず、29%は20年以上の老朽船が占めているため、今後数年で新船の供給を上回るリサイクルが進む可能性がある。さらに、非常に大きな船の増加は、コンテナ艦隊の所有構造にも変化をもたらしており、2020年代初頭には非運営所有者が43%の容量を管理していたが、現在は36%に減少し、受注の24%しか占めていない。2025-2029年には1180万TEUが納入予定で、2030年までに22年以上の老朽船が全てリサイクルされた場合でも、艦隊は年間平均6.1%増加し続ける見込みであり、これが運送業者にとって供給と需要の管理において挑戦的な環境を生む可能性があるとRasmussenは述べている。
