サイモン・ウェストによると、米国の関税による影響に対して、グローバルサプライチェーンはどのように適応しているのか、そして今後の展望について、Breakbulk Europeでのセッションで貿易と物流の専門家が質問に答えました。このセッションは、Journal of Commerceのブレークバルクとプロジェクト貨物のシニアリサーチアナリスト、スーザン・オートウェイがモデレートし、スピーカーにはUTC Overseasのシニアバイスプレジデント、ダイアナ・ダビラ、Apollo Breakbulk Expertsのバイスプレジデント、アルバート・ペグ、Casper Customsのマネージングディレクター、ニッキー・セイヤー、GEODISのエグゼクティブバイスプレジデント、アンリ・ル・グイが参加しました。
参加者からの質問に対し、ダビラは米国の輸入業者から最も多く聞かれるのは関税の額であり、皆が米国への輸入コストを懸念していると述べました。ペグは、今後の方向性を見極めるために専門家に相談することが重要だと強調しました。セイヤーは、米国の貿易関税が不明瞭であり、情報を探すのが難しいと指摘しました。ル・グイは、ルールが急速に変わる中で専門家を名乗るのは難しいと述べ、短期的に中国製品の代替品を見つけることが課題であると述べました。
貿易の持続可能性についての質問には、ル・グイが物流業者は外的ショックに慣れているとし、在庫は前年よりも15%多いと説明しました。ペグは、米国への重要な貨物の在庫が急増していることを示し、セイヤーは企業が新たな貿易相手国を模索していると述べました。
プロジェクト貨物は短期的な影響を受けていないとダビラは言い、鋼材やアルミニウムの関税に関する新たな要件についても言及しました。ル・グイは、現時点での出荷は強いが、供給チェーンの変更は簡単ではないと述べ、長期的な戦略が必要であると強調しました。
最後に、ダビラは製造業の米国回帰が進むとの見込みを示し、ル・グイは短期的には価格上昇がリセッションを引き起こす可能性があると警告しました。ペグは、企業が顧客に対して関税の影響を伝える際には透明性が重要であると述べ、ダビラも挑戦から良い取引が生まれるとの考えを示しました。
