アメリカの農産物は国際貿易において重要な役割を果たしており、アメリカ合衆国農務省（USDA）は、世界の供給と需要が他地域の農業生産に大きな影響を及ぼすと説明しています。アメリカの内陸および沿岸水路システムは、農業貨物の重要な要素であり、グローバルな経済や地政学的要因、最近では気候関連の影響を受けた大規模な貿易ネットワークの一部と見なされています。米国陸軍工兵隊（USACE）の最新データによれば、2007年から2023年にかけて、アメリカの内水運輸量は622百万トンから449百万トンに減少しました。バージトラフィックの中で、石油製品、化学品、農産物が主要な流れとなっています。
内水運輸の需要は減少傾向にある一方、バージ艦隊は22,000隻以上と、わずかにしか増加していません。ミシシッピ川は主要な内水運輸の流れを支配しており、国際貿易の変動がバージの流れに影響を与えています。2023年には、ミシシッピ川の内水運輸量は264百万トンであり、外国貿易に関連する流れも194.2百万トンに達しました。内陸市場の参加者は国際貿易の動向を注視しており、特に関税に関する議論が影響を及ぼしています。
BIMCOによると、2025年上半期には米国の海運による穀物輸出が前年同期比で9%増加しましたが、中国への輸出は関税の影響で57%減少しました。2023年には、食品および農産物の輸出は153.5百万トンに達しました。また、石炭輸送はOhioおよびMississippi川で行われており、2023年の輸出量は38.2百万トンです。
プライベートエクイティファームによる国内オペレーターのポートフォリオの再編成が資産の可用性を高める可能性がありますが、船舶の質と年齢が魅力を制限しています。2025年末まで選択的な市場が続くと予想されており、取引量は地政学的安定性や環境規制の進展、オペレーターの長期投資と短期的な財務現実のバランスに密接に関連しています。
