コンテナ船によるプロジェクト貨物の輸送が増加しており、現在では20%を占めています。MSC、CMA CGM、Maersk、Protranserなどの業界リーダーは、コンテナで運べるものの範囲を拡大しています。毎年、約2億5千万のコンテナが世界中を移動し、7兆ドル以上の貨物を運んでいます。
最近、Drewry World Container Index（WCI）は、アジアとヨーロッパ間の貿易で季節的な強さに支えられ、40フィートコンテナの価格が2%上昇しました。政治的な動向も注視されており、スエズ運河を通ることで約6～8%のコンテナ容量が解放される可能性があります。
プロジェクト貨物は、従来のブレークバルク船やヘビリフト船と関係のある大型・重型・高価な部品も含まれ、MaerskのRafael Vicensによれば、輸送量は増加傾向にあります。MSCのBen Collinsも同意し、顧客は安全で効率的に運搬できるコンテナ船の利用に魅力を感じています。しかし、輸送可能な貨物には限界があり、特に非常に大きなものには専門の設備が必要です。
コンテナ輸送は、迅速な輸送時間と高い航行頻度、規模の経済などの利点があり、さまざまなプロジェクトでの柔軟性を提供します。しかし、インフラの制約やリスクの違いもあり、特定のルートではブレークバルク船が最適な選択肢となります。
今後、AI技術の導入により、プロジェクト貨物の効率がさらに向上する可能性があります。コンテナ船は消費財の輸送だけでなく、プロジェクト貨物の戦略的な物流ツールとしての役割も果たしています。
