NorthStandardは、商業航海におけるバイオ燃料の急速な採用をテーマにした新しいホワイトペーパー「Biofuels – Driving the green transition」を発表しました。この文書は、NorthStandard、供給業者World Fuel、テスト機関Veritas Petroleum Services (VPS)の見解をまとめており、バイオ燃料の普及状況や潜在的な問題、損失防止策について説明しています。
多くのオーナーオペレーターは、海運の脱炭素化を促進するために、システムに大きな変更を加えることなく従来のバンカー燃料を置き換える魅力的でリスクの低いソリューションとしてバイオ燃料ブレンドを選択しています。VPSによると、2021年から2025年の間にバイオ燃料のサンプルテストが12倍に増加し、100万MTを超えました。5%-10%のバイオ成分を含むブレンドはすでに広く使用されています。
昨年、FuelEU Maritime規制により、船舶は温室効果ガス（GHG）強度を2020年比で2%削減する必要があり、2030年までに6%の削減が求められています。しかし、2035年までに14.5%、2050年までに最大80%の削減が必要とされており、より高いバイオ成分が求められています。30%-40%のバイオ成分は、IMOが2040年までにGHG強度を65%削減するという目標とも一致します。
NorthStandardの損失防止ディレクター、Mark Smithは「バイオ燃料は、海運における短期的な脱炭素化の主要な道筋であり、規制の厳格化、急速な需要の増加、そして多様な原料の供給が求められる中で、バイヤーはより強力なデューデリジェンスを実施する必要があります」と述べています。また、NorthStandardはすでにバイオ燃料の品質に関する初回のクレームを受け取っており、持続可能性の証明や関連文書の確認に関するいくつかの問い合わせを受けています。
「B100（100%）バイオ燃料」として説明される燃料が、実際にはバイオブレンドであることがあり、パフォーマンスが予測できないこともあるとしています。低いバイオ成分のブレンドを購入する際には、その成分が脂肪酸メチルエステルや水素処理植物油、カシューナッツ殻液などであるかを確認することが重要です。World Fuelのシニアクオリティマネージャー、Michael Greenは「理想的な状況では、オーナーは従来の海洋ディーゼル燃料に似たHVOを使用するべきですが、供給の観点からは供給量と全体的なコストが大きな課題です」と述べています。また、業界団体であるISOやCIMACによって監視される堅牢で透明な開発プロトコルが、新しいタイプのバイオ燃料の供給ギャップ
