BIMCOのチーフシッピングアナリストであるNiels Rasmussenによると、貿易政策の不確実性や貨物運賃の下落にもかかわらず、コンテナ船の受注状況は拡大を続け、現在1,350隻以上、合計容量は1,180万TEUに達しているという。2025年には、世界の平均コンテナ貨物運賃が前年同期比で約13%下落し、米国の輸入関税の引き上げが貿易保護主義の懸念を高めているが、世界のコンテナ取扱量は前年同期比で4.7%増加し、船主は新たに記録的な480万TEUの船舶を発注した。2026年の最初の2ヶ月間で、船主はさらに102隻、合計66.5万TEUの受注を行い、2月末時点での受注総数は前年同期比28%増の1,180万TEUとなった。
受注の中で最も大きな船が占める割合が高まり、大型船が小型船に取って代わる傾向が見られる。12,000 TEU以上の船が436隻発注されており、全受注の65%を占めている。一方で、0-3k TEU、3-6k TEU、6-8k TEUのサイズセグメントの受注は、昨年に比べて倍増しており、残りの受注は17%の成長にとどまっている。しかし、これらの小型船の受注合計は現在の艦隊能力の16%に過ぎず、29%は20年以上前の船によって提供されているため、古い船のリサイクルが新しい船の納入数を上回る可能性がある。
非常に大型船の受注増加は、コンテナ艦隊の所有構造にも大きな変化をもたらしている。2020年代初頭には、非運航所有者が艦隊の容量の43%を管理していたが、現在は36%に減少しており、今後も非運航所有者の割合は24%にまで落ち込む見込みだ。2025年から2029年には合計1,180万TEUが納入される予定であり、2030年末までに22年以上の船がすべてリサイクルされたとしても、艦隊は今後平均6.1%成長し続ける可能性があるため、運航業者にとって供給と需要の環境は厳しくなるかもしれないとRasmussenは述べている。
