2026年3月26日、BIMCOは「コンテナ輸送市場の概観と展望」を発表し、イラン戦争が見通しの不確実性を増していると述べました。2月28日にイランへの攻撃が始まった後、ホルムズ海峡を通る航行がほぼ停止し、ペルシャ湾の港が世界のコンテナサービスから切り離されました。その結果、約130隻のコンテナ船が湾内に取り残され、世界の船舶能力の約1.5%に相当します。BIMCOのチーフシッピングアナリスト、Niels Rasmussenは、戦争が米国の関税政策による不確実性をさらに助長していると指摘しています。ホルムズ海峡を通過できないため、約3%の世界のコンテナ量が移動できなくなり、約5%の世界の船舶需要に直接的な影響を与えています。ペルシャ湾の港に寄港する船はパキスタンやインドの港にもサービスを提供しているため、戦争の影響を受けた船は世界の艦隊の約10%に達する見込みです。
米国の貿易政策による不確実性を加味し、BIMCOはホルムズ海峡が無期限に閉鎖されるシナリオ（SoH Closed）と、近く再開されるシナリオ（SoH Open）の2つの予測を行っています。ペルシャ湾に取り残された船を除けば、ホルムズ海峡の通過停止による船舶供給の成長にはほとんど影響がない一方、2026年の需要は5%減少すると予測されています。ペルシャ湾の港に寄港しなくなった船は、他の航路に再配備されるのではなく、休止または予備のために使われる可能性が高いとしています。
さらに、戦争はイランとフーシ派との関係により紅海を通過するリスクを高め、スエズ運河の通常の航路への復帰の初期措置が逆転し、完全な正常化がさらに遅れている状況です。
