紅海の混乱が世界の航路を再構築し、グローバル貿易の大きな再調整を引き起こしている。Fluent Cargoのデータによれば、2023年から2024年にかけてアジア-ヨーロッパ回廊の海上輸送能力が33％も減少した。これは単なる迂回ではなく、商品の移動方法の根本的な再構築を示している。
アジア-ヨーロッパルートは依然として最も多忙だが、アフリカ周辺の船舶の迂回は明らかに影響を及ぼしている。この影響がアフリカ沿岸国の経済にどのような長期的な結果をもたらすか、また新しいインフラ投資が続くか、そして地政学的なダイナミクスにどう影響するかが問われている。Fluent CargoのCTO、アンドリュー・グリーグは「混乱が起きたとき、組織は代替ルート、リアルタイム追跡、容量の影響についての単一の情報源が必要」と述べている。
特に注目すべきは、アジア-西アフリカ貿易ルートが6位から11位に落ちたことだ。このことは、より小規模な貿易ルートがどのように全球的な航行ネットワークの大きな混乱に適応できるかという重要な問いを提示している。また、アジア内の地域的な海運ネットワークがより強靭な代替手段として浮上している可能性も示唆されている。
さらに、Fluent Cargoのデータはほぼすべての主要な海上ルートで戦略的な容量削減が行われていることを示しており、これは一時的な調整なのか、効率を重視する永続的な変化なのかが疑問視されている。
航空貨物分野では、シカゴ・オヘア-アンカレッジ回廊が世界の空輸を支配しており、週に25,317トンの容量を誇る。アンカレッジはトランスパシフィック貨物のハブとして重要な役割を果たしているが、持続可能性への関心が高まる中、航空貨物はこの成長をどれだけ維持できるのか、代替燃料や新技術が環境への影響を軽減できるかが問われている。
