2024年11月、短距離海運市場は小幅な収益増加を見せたが、成長は船舶サイズセグメント全体で控えめにとどまったと、ハンブルクの船舶仲介業者トエプファー・トランスポートが報告している。TSI-35指数（3200〜3800トンの船舶）は前月比1.6％上昇し€4,062、TSI-52指数（4800〜5600トンの船舶）は2.1％増の€5,180となった。しかし、両指数とも前年同月比では低下しており、TSI-35は8.5％、TSI-52は11.1％減少している。
2024年を通じて、バンカー価格は大幅に下落した。ロッテルダムの海上ガスオイル（MGO）価格は、1月の$756.00から2月13日には$837.00に達した後、8月には$700.00を下回り、9月11日には$609.50に低下した。12月30日には$654.50に安定し、前年同期比で$105.50（15.6％）の減少となった。また、国際エネルギー機関（IEA）は、中国の需要減少とクリーンエネルギー技術の利用増加がこの下落をもたらしたと述べている。
2024年の短距離海運市場は不確実性と脆弱性が特徴であり、TSI指数の平均は過去4年間に比べて低下している。2024年のTSI-35の平均は€4,221、TSI-52は€5,503だった。短距離船舶の活動はクリスマス前に急増し、特に2024年後半の一般的に不振な状況を受けて所有者にとっての救済となった。
中古船市場は2024年末に大幅に鈍化し、10年落ちの5000DWTのヨーロッパ製船舶の価格は€5.25百万のままとなった。新造船への関心は依然として高いが、最近活動がやや減少し新造価格は安定している。中国製の5000DWTのコースターの価格は$11.50百万に若干引き下げられた。全体として、2025年には更なる燃料価格の下落が予測されている。
