FuelEU Maritime規制が施行される中、海運業界には予想外の利益が見込まれています。最近のOceanScoreの分析によれば、この規制はコストドライバーとしてだけでなく、約2.79億ドル（2.5億ユーロ）の純財務利益を生む可能性があります。この分析では、温室効果ガス（GHG）強度の遵守バランスに焦点が当てられています。規制の閾値を超える船舶の初期遵守不足は約210万メトリックトン（MT）のCO₂eと推定されており、一方で効率的な船舶、特にLNGおよびLPGタンカーは約130万MTのCO₂eの余剰を生み出しています。このため、約80万MTの純遵守ギャップが残り、バイオ燃料を使用して埋められると考えられています。バイオ燃料（例えばUCOME）はカロリー価が低く、価格が高いものの、排出削減クレジットとEU ETSの下での節約の利点があります。
現行の価格を考慮すると、遵守ギャップをバイオ燃料でカバーするのに約2.23億ドル（2億ユーロ）のコストがかかると予想されています。これは海運業界にとっては比較的小さな数字です。また、排出関連費用の転嫁についても言及されています。特にコンテナ、フェリー、クルーズセグメントでは、ほぼ50%の総排出量を占めており、これらのセグメントでは排出サーチャージがCOAに含まれています。OceanScoreのモデルでは、オペレーターの半数がペナルティレートの3分の2でサーチャージを適用すると仮定しており、その場合、追加収益は約5.02億ドル（4.5億ユーロ）に達する可能性があります。遵守コストを差し引くと、約2.79億ドルの純利益が見込まれますが、その持続可能性は不透明です。
この価値の変化から誰が恩恵を受けるかは、バリューチェーン内での立場に依存します。船主、チャーター者、船舶管理者はそれぞれ異なる遵守コストの負担や転嫁の力を持っています。FuelEUは新しいルールを導入するだけでなく、遵守クレジット市場の舞台を整えています。オペレーターが余剰と不足を売買する中で、価格設定、流動性、戦略が競争力の重要な要素となるでしょう。
