Fortescueの「Green Pioneer」は、世界初のアンモニア双燃料船として2025年1月にシンガポールを出発し、ケープ・オブ・グッド・ホープを経由してサウサンプトンへ向かいました。ここで、UKの海事・沿岸警備庁（MCA）に対してアンモニアエンジンの使用をデモンストレーションしました。その後、ロンドンのカナリー・ワーフに滞在し、北欧の他の港へ向かいました。
国際海事機関（IMO）の海洋環境保護委員会（MEPC）が2050年までの国際海運からの温室効果ガス排出量のネットゼロ達成を目指すための炭素価格メカニズムを議論している際、フォーテスキューの会長であるDr. Andrew Forestは、アンモニアエンジンの安全な技術的解決策が存在することを証明する「Fortescue Green Pioneer」を紹介しました。また、伝統的な海運で使用される重油に対して公正な炭素価格を課す必要性を訴えました。
ただし、最近のMEPC 83での進展には失望したかもしれないと、IntelatusのリサーチディレクターのPhilip Lewisは述べています。GHG燃料強度を削減するための燃料基準や排出量の価格付けメカニズムが2027年に施行されることは合意されましたが、多くの主要国が投票を棄権し、米国代表団が会議に欠席したため、支持を得ることはできませんでした。
アンモニアは窒素と水素の組み合わせで形成され、内燃機関や燃料電池でエネルギーに変換可能です。アンモニア燃料は炭素を含まず、燃焼時に二酸化炭素を排出しません。大規模なストレージには、圧縮または冷却による液化が必要です。現在、約99.1%の運航艦隊が代替燃料を使用しており、LNGが最も一般的な代替燃料ソリューションとなっています。
