Fortescueの「Green Pioneer」は、今年1月にシンガポールを出航し、南アフリカの喜望峰を経由して最初にソールズベリーへ向かいました。この船は、ポートステートコントロールのためと、UKの海事・沿岸警備庁（MCA）に対してアンモニアエンジンの使用を示す目的があります。船はその後、ロンドンのカナリー・ワーフに滞在し、4月中旬に他の北ヨーロッパの港へ向かいました。国際海事機関（IMO）の海洋環境保護委員会（MEPC）が2050年頃までに国際航運からの温室効果ガス排出量をネットゼロにする目標を支えるための全球的な炭素価格メカニズムについて議論している中、Fortescueの会長であるDr. Andrew Forestは、アンモニアパワーエンジンの安全で技術的な解決策が存在することを証明するものとして「Green Pioneer」を挙げ、伝統的な航運で使用される重油に対して公正な炭素価格を求めるべきだと述べました。
最近のFortescueの記事では、Dr. Forestが規制の成熟度とコスト競争力のあるグリーン燃料の供給が十分でないという業界の課題に言及し、「化石燃料に依存しない世界への進展を遅らせるだけの過渡的な燃料に無駄な時間をかけるべきではない」と述べました。Intelatusの研究ディレクター、Philip Lewisは、最近のMEPC 83での進展に失望した可能性があると指摘しました。この会議では、GHG燃料強度を削減するための燃料基準と排出量の価格設定メカニズムが2027年に発効することが合意されましたが、主要国のいくつかが投票を棄権し、米国代表団が会議に欠席したため、全体的な支持は得られませんでした。
アンモニアは窒素と水素の組み合わせで形成され、内燃機関や燃料電池でエネルギーとして利用可能です。アンモニア燃料は炭素を含まず、燃焼時に二酸化炭素を排出しません。しかし、現在の大多数のアンモニアは化石燃料、特に天然ガスから製造されています。ゼロエミッションの水素生産を確保することは、近い将来のゼロエミッション運行の成功にとって重要です。
