2023年6月時点で、極東から南アメリカ東海岸の貿易回廊には、DynaLinersによると9つの定期サービスが提供されており、昨年の6つから増加しました。この成長は、MSCの「Carioca」、CMA CGMとMaerskによる共同運営の「ASAS2/SEAS3」、HMMとOcean Network Express（ONE）の協力による「FL2/SX2」の新サービスの立ち上げによるものです。この拡大により、年間貿易能力は36％増加し、合計能力は280万TEUに達しました。
ただし、新サービスは主に小型船で運航されており、平均船サイズは約1,000TEU減少して現在9,200TEUとなっています。市場シェアでは、CMA CGM、COSCO Shipping Lines、Evergreen、Pacific International Lines（PIL）、およびYang Mingが主要なプレイヤーとして浮上し、MSCを大きくリードしています。これに続くのが、Hapag-Lloyd、ONE、そして再びMSCの共同運営によるサービスです。
この変化する状況は、FE–ECSAルートにおける需要の増加を反映しており、主要なグローバル運送業者間の船舶配置戦略や競争の変化を浮き彫りにしています。
