今週、コンテナ船の発注ニュースは、Hyundai Merchant Marine（HMM）が8隻の13,400 TEUコンテナ船を発注したことに注目が集まりました。国際貨物輸送業者連合（FIATA）の新しい報告書によると、コンテナ艦隊は老朽化が進んでおり、2025年8月時点で主要10社の平均艦齢は約13年です。EvergreenとHMMは最も若い艦隊を運用しており、平均艦齢は9年ですが、MSC（16年）やMaersk（14年）は古い船舶に依存しています。これは、競争力のある寿命が近づく船のプールが増加することを示唆しています。最近のデータでは、2023年から2025年にかけてのスクラップ率は非常に低く、2023年は0.38%、2025年は0.02%にとどまっています。これにより、効率の悪い古い船が使用されていることがわかります。
Red Seaの状況が安定すれば、これらの船舶が不要になる可能性がありますが、Maerskは具体的なスケジュールを明らかにしていません。コンテナフィーダーマーケットの艦隊更新の見通しは様々で、Hapag-Lloydは最大24隻のフィーダーを発注していますが、MSIはギア付きコンテナ艦隊に不足が生じると予測しています。ギア付き船の数は20年以上のものが37%を占め、利用される港も減少していますが、アフリカの港が現代化されているため、その減少は緩やかになっています。
太平洋諸島や東南アジアではギア付き港の数は変わっておらず、ヨーロッパでは1つ増加しています。これらの港は主要なアップグレードが難しいため、ギア付きコンテナ船の新たな発注が期待されますが、市場シェアを多目的船に奪われる可能性もあります。
