EUの海上輸送統計の分析によると、過去20年間でロールオン/ロールオフ（Ro-Ro）回廊と一般貨物の流れに明確な分裂が見られ、Ro-Roは安定性と回復力において常にブレークバルクを上回っています。2025年第2四半期のデータによれば、Ro-Roの輸送量は概ね安定しているのに対し、「その他の貨物」は産業サイクルや投資の減速、プロジェクトのタイミングに敏感で、より大きな変動を示しています。EUの主要なRo-Ro港であるアントワープ-ブルージュ、ロッテルダム、カレー、リューベック、ダブリンでは、2025年第2四半期の輸送量は前年同時期とほぼ変わらず、カレーが最も大きな減少を記録した一方、リューベックはわずかな成長を見せました。
長期的に見ると、Ro-Ro輸送は2008年の金融危機やCovid-19の影響を通じて回復力を示しており、EU内の物流やプロジェクト貨物の重要な役割を果たしています。一方、Eurostatの「その他の貨物」は2025年第2四半期に前年同期比で4.3％減少しました。最近のロッテルダムとアントワープ-ブルージュの動向は、主要港がプロジェクト貨物やエネルギー移行の流れを通じてスループットを安定させていることを示しています。アントワープではRo-Roのスループットが3％増加し、ロッテルダムも同様の傾向を示しています。エネルギー移行は港の需要を再構築しており、今後数年でRo-Roおよび重貨物の交通がさらに強化される見込みです。
