出荷には、エチレン船用スキッド、冷媒チラー用スキッド、冷媒コンプレッサー用スキッドなど、200メトリックトンを超える複数の大型ユニットが含まれており、長さは14メートルを超えていました。貨物はSohar Industrial Estateの供給業者の施設で集荷され、検査中にいくつかのユニットが障害物に近すぎて直接積載できないことが判明しました。これにより、最終的なSPMTおよび油圧トレーラーへの積載前に、一時的な輸送構成を使用した二重取り扱いが必要となりました。貨物はSohar Portまで18.5キロメートル運ばれ、サイズと規制の制限により夜間かつ低速で輸送されました。移動は地元チームおよび公道ではRoyal Oman Policeにより護衛され、事前に詳細なルート調査が行われていました。
輸送中は、貨物の種類に応じて異なるトレーラーとSPMTの構成が使用され、現地の軸荷重制限14メトリックトンに適合するよう工学的に調整されました。15日後、すべてのユニットは港の staging area に到着しました。積載前に桟橋の状態が評価され、安全な操作が確保されました。貨物は onboard crane を使用して船に積み込まれ、リフティングプランに従って揺れを最小限に抑えるように設計されました。安全性の懸念に対処するため、dteqはカスタマイズされたスペーサーリングとスリーブを設計・供給し、小型シャックルの安全な使用を可能にしました。貨物は溶接された鋼構造物とワイヤーラッシングを用いて固定され、船はケープ・オブ・グッド・ホープ経由で10,800海里、38日間の航海に出発しました。
AntwerpのPSA Breakbulkターミナルでは、桟橋の制限によりRO/ROポンツーンと浮きクレーンを使用して荷揚げが行われました。貨物は、約4海里離れたSingelweg QuayでSPMTと油圧トレーラーに移され、作業は最大11メートルの潮の変動を考慮に入れて行われました。
