国際海事機関（IMO）は最近、海洋環境保護委員会（MEPC 83）の第83回会合を開催し、2027年3月までに施行される新しい燃料強度目標を設定しました。この規制は、今年施行されたFuel EU規制に似ていますが、全球的な船団に適用されます。この新しいIMOの温室効果ガス規制の主な影響は、重油（HFO）などの安価で炭素集約的な燃料を使用することに対して財政的な罰則を課すことで、徴収された資金は「IMOネットゼロファンド」に戻され、グリーンシッピングの取り組みを支援します。これにより、アンモニアやメタノールなどの代替燃料の競争が促進されると期待されています。代替燃料を使用した船舶の建造と運営コストが高いため、通常の燃料を使用する船舶と比べて経済的な不利が生じている状況を是正するためには、通常燃料油の使用に対する財政的罰則が必要です。
Veson Nauticalは、S&P市場に関して3つの一般的な予測を示しています。古い世代の船舶の経済性が低下することで、新造船の需要や若い船舶の売買需要が促進される可能性があります。IMOの新しい燃料強度目標の実施が近づく中、その影響はすでに海運業界の意思決定に影響を与え始めています。双燃料や高効率船舶へのシフトを加速させたり、古いトン数の早期廃棄を促すなど、この規制はオペレーションや投資戦略に影響を及ぼすでしょう。価格や遵守メカニズムに不確実性が残る中、将来の排出目標に合わせた船団構成の調整が、脱炭素市場で競争力を維持するために重要であることは明らかです。
