グローバルなプロジェクト貨物およびブレークバルク産業は、アメリカン・ビューロー・オブ・シッピング（ABS）の強力な声明に直面しており、これが世界の海運脱炭素化戦略への挑戦となっています。ABSの会長クリストファー・J・ウィアニッキ氏は、2050年までのネットゼロ達成は「ワイルドカード」であり、グリーン燃料インフラの不足と現実に合わない規制アプローチの重要な欠如を指摘しました。この警告は、国際海事機関（IMO）が設定した脱炭素目標に苦しむ重貨物輸送市場にさらなる波紋を広げるものでしょう。
ウィアニッキ氏は、ABSの2025年持続可能性見通しの発表の際、「業界には野心と現実を結びつける枠組みが必要で、現状は目標に達していない」と述べました。報告書によると、典型的な船舶の運航コストは、2028年には約15,000ドルから2035年までに45,000ドルに急増する見込みです。このため、長期契約を入札するプロジェクト貨物や重リフトオペレーターにとって大きな財政的課題となります。
また、船主にとっては、改修のための造船所のキャパシティが大きな制約となり、2028年から2030年にかけてグローバルな改修能力がマイナスになると予測されています。これにより、プロジェクト貨物業務の複雑さが増し、適合オプションが限られる可能性があります。ウィアニッキ氏は、IMOに対して「タイムアウトを取る」よう呼びかけ、より実践的な枠組みの開発を求めています。
業界が規制の明確化を待つ間、ABSの報告書はエネルギー効率とパフォーマンス最適化による即時の利益を強調しており、これは脱炭素化の計算において30％を占めます。高度に専門化された船隊にとって、これらの技術的解決策への投資とLNGの導入は、遠いゼロカーボン燃料供給を待つよりも実現可能な戦略となります。
