2025年11月18日、港の混雑は依然としてグローバル貿易の大きな障害となっています。北欧のターミナル（ロッテルダム、アントワープ、ハンブルク、ブレーマーハーフェン）は、パンデミック以来最も持続的なボトルネックに直面しています。アントワープの待機時間は37%、ハンブルクは49%、ブレーマーハーフェンは77%増加しており、船がバースに入るのを待つ時間が数日間に及ぶこともあります。特にロッテルダム、シンガポール、ケープタウンでは、6日から10日待つことが一般的です。また、ロッテルダムやアントワープのバージ待機時間も66〜77時間に達し、長期的な危機を引き起こしています。
この混雑は北欧に限らず、アジア（上海、深セン）、アフリカ（ケープタウン）、アメリカ（ロサンゼルス、ニューヨーク）でも見られ、海上輸送の能力に対する真の世界的圧力を示しています。港の混雑は、単にバースが満杯なだけでなく、ターミナル、船、鉄道、ドレイジ、内陸バージの手順の複雑さから生じています。労働力不足、アライアンスの再編によるスケジュール変更、河川の水位低下、デジタル調整の欠如が相互に影響し合っています。
多くのサプライチェーンは、港の混雑が解消されない中で、リアルタイムのポート情報と柔軟な実行ツールを活用し、危機対応から内蔵されたレジリエンスを持つ運営へと移行しています。キャパシティの拡張には時間がかかるため、知的な適応力が今すぐ利用可能です。
