カリフォルニア州がScope 3の開示義務を強化する中、ブレークバルク供給チェーンに関わる企業は複雑な報告義務に直面しています。2026年初頭から、年収5億ドル以上の企業は気候関連の財務リスクとその軽減策を2年ごとに開示する必要があります。年収10億ドル以上の企業は、2026年中頃からScope 1とScope 2を、2027年初頭からScope 3を報告しなければなりません。
Scope 3の報告は、サプライチェーン全体を網羅するため、Scope 1および2よりも複雑です。カリフォルニア州は現在、Scope 3の報告義務がある唯一の州ですが、他の州も同様の措置を検討しています。これにより、EPC企業や貨物運送業者は積極的に準備をする必要があります。
すでにScope 3の報告を開始している企業もあり、Hapag-Lloydは年次報告書でその emissions を詳細に開示しています。DHLのMeghan Tooneは、規制要件と顧客の期待に応えるための取り組みを確認し、2030年までに物流関連のGHG排出量を2900万トン未満に削減する目標を掲げています。
しかし、プロジェクト貨物のデータ収集は難しく、各移動が特注であるため、計算方法にバラツキが生じます。カリフォルニア大学サンディエゴ校のMark Jacobsen教授は、Scope 3の計算が特に複雑になると指摘しています。新しい規制は業界にコスト影響を与える可能性があり、DHLは既存の持続可能性対策を基にしており、 compliance を新たな負担ではなく進化の一環と捉えています。
DHLは外部の専門家と提携し、透明性を向上させる努力も行っています。Tooneは、カリフォルニアの気候関連報告要件に対し自信を持って対応する意向を示し、データの標準化が課題であると述べています。なお、米国商工会議所などがこの報告義務に対して法的挑戦を行っていますが、今後の動向には注目が必要です。
