トランプ政権は金曜日に、アメリカの造船業を再建し海事セクターを強化するための「海事アクションプラン」を発表しました。このプランは、第二次世界大戦以降著しく減少した国内造船を復活させる戦略を示しており、現在は中国などの国々に遅れを取っています。30ページ以上にわたるこの文書では、アメリカ製およびアメリカ国旗の商船の拡大、海事労働力の訓練改革、規制負担の軽減、新たな投資促進型の海事ゾーンの創設などの措置が outlined されています。
資金の一部は、中国で建造された船舶でアメリカに運ばれる貨物に対する港湾料金から賄われる予定で、これらの課徴金はアメリカと中国の合意に基づいて1年間停止されています。また、プランでは「海事繁栄ゾーン」の創設を提案し、民間投資を促すことが目指されています。教育および労働力開発プログラムの変更も求められており、海事業界全体のスキル向上を図ります。
提案の重要な特徴は「海事セキュリティトラストファンド」の設立で、これは海事セキュリティやインフラプロジェクトを支援するための専用資金を創出します。造船所の所有者、投資家、及び「造船と港湾インフラの繁栄と安全のための法案（SHIPS for America Act）」の超党派支持者たちは、このプランの発表を歓迎しましたが、予定より遅れたことに対しては懸念が示されています。
アメリカ合衆国上院議員のTodd Young氏は、昨年Democratic Senator Mark Kellyと他の議員と共にSHIPS for America Actを再提出した際、政権のプランと提案された立法との間に大きな重複があると述べました。Young氏は、SHIPS法が港湾料金収入を海事セキュリティやインフラプロジェクト、特に造船所の活性化に再投資するための海事セキュリティトラストを設立することを示唆しました。
