米国とベネズエラの関係は、海上輸送、エネルギー市場、貿易コンプライアンスにおいて重要な局面を迎えています。ベネズエラの石油セクターに対する制裁は、タンク船の押収や船舶の干渉、輸送構造の厳格な監視などの強化された執行と、特定の石油輸出や希釈剤の輸送を許可する限定的なライセンスが組み合わさっています。このため、商業上の決定は制裁違反のリスクが高まり、海上サービスを提供する利害関係者は、海上運営、制裁コンプライアンス、リスク管理を統合的に分析する必要があります。
米国のベネズエラ石油セクターに対する対策は、海上輸送および物流サービス提供者とユーザーにとってリスクプロファイルを再構築しました。制裁の執行が民事罰を超えてタンク船の押収や海軍の干渉を含むようになり、米国財務省の外国資産管理局（OFAC）は限られた希釈剤の輸出や制御された石油セクター活動を許可するライセンスを発行しています。規制当局は、タンク船の動きや所有権、チャーター契約などを厳しく監視しており、ベネズエラに関連するサービスについては「促進」の観点から慎重に審査されています。
制裁リスクは、ベネズエラ関連の貿易におけるリスク移転戦略と切り離せません。保険業者やP&Iクラブは、ベネズエラの原油に関連する古いタンク船に対して、第三者責任の補償を制限したり、条件を付けたり、撤回したりしています。米国の銀行を利用したり、米国でホストされたプラットフォーム上で運営する企業は、米国当局の管轄権を引き起こす可能性があります。
海上輸送市場は、法執行と保険の圧力に影響を受けており、銀行や保険業者、P&Iクラブ、港湾はベネズエラ貿易から撤退したり、より厳密なデューデリジェンスを求めたりしています。調達チームやサービス提供者は、海上および制裁リスクを管理するために、運営およびコンプライアンスの制御を厳格に行う必要があります。制裁のスクリーニングや保険の審査は、サービス提供者や船舶の選定、輸送計画に統合されるべきです。このようなリスクは、契約が最終化される前に特定され、解決されるべきです。
著者について：Phil Nesterは、輸送および物流プラクティスグループのパートナーです。
